位置: 2021年5月20日上午，北京大學歷史學系李伯重教授應邀到北京師范大學，作了“從蒲壽庚到鄭成功：中國海商的歷史演變”為主題的專題學術(shù)講座。本次講座介紹了海上貿(mào)易和中國海商的歷史演變，講座內(nèi)容分為四個板塊，其中包括古代外貿(mào)的三大轉(zhuǎn)變和兩個個案研究，分別是外貿(mào)重心由陸上貿(mào)易轉(zhuǎn)向海上貿(mào)易，海上貿(mào)易的主要活動區(qū)域由“西洋”轉(zhuǎn)向三洋交匯的“南洋”和外貿(mào)由官方貿(mào)易轉(zhuǎn)向民間貿(mào)易，最后是從蒲壽庚到鄭成功，兩個外貿(mào)家族的個案研究。陳奉林教授主持了這次講座?！妒澜缰R》編輯部徐波編審、外交學院馬銘老師應邀參加了本次講座。
李教授談到，我們首先需要轉(zhuǎn)變一個觀念。這個觀念是中國是一個封閉的國家，到鴉片戰(zhàn)爭后才被英國打開國門。著名中國史研究專家史景遷（Jonathan Spence）認為，“1600年以后，中國作為一個國家的命運，就和其他國家交織在一起了，不得不和其他國家一道去搜尋稀有資源，交換貨物，擴大知識?！敝袊邙f片戰(zhàn)爭以前閉關(guān)自守是一種偏見，1492年那一年，不止基督教國度改頭換面，整個世界也脫胎換骨，哥倫布發(fā)現(xiàn)了前往美洲的路線，從此之后，舊世界和新世界接觸，使真正意義上的全球歷史成為可能，各地發(fā)生的實踐都在一個互相連接的世界里共振共鳴。
接著，李教授談到中國古代外貿(mào)的三大歷史轉(zhuǎn)變，這三大轉(zhuǎn)變不是孤立發(fā)生的，而是相互聯(lián)系、相互交織在一起的。第一個轉(zhuǎn)變便是外貿(mào)重心從陸路到海路的轉(zhuǎn)變。“絲綢之路”的概念是德國地理學家李希霍芬提出的，不是一般的道路，也不是一般的交通線，而是有它特定的概念。“絲綢之路”是一條什么樣的路，西方學者也提出了不同的看法，比如弗蘭科潘（Peter Frankopan）稱“絲綢之路”是信仰之路、基督之路、變革之路等等，現(xiàn)在媒體經(jīng)常將“絲綢之路”描繪為友誼之路，李教授認為“絲綢之路”是多方面的，而不僅僅是友誼之路。
“絲綢之路”的條件是非常艱苦的，玄奘描述莫賀延磧“長八百余里，古曰沙河，上無飛鳥下無走獸，復無水草”，馬可·波羅行經(jīng)新疆羅布荒原時，從荒原的最窄處穿過，也需要一個月時間；倘若要穿過其最寬部分，則幾乎需要一年的時間。鄂本篤沿著絲綢之路從印度經(jīng)中亞來中國，在翻越帕米爾高原時，“由于天氣寒冷、空氣稀薄，人、馬幾乎不能呼吸，因此而致死者比比皆是，人們只有靠吃蒜、蔥或杏干來抵御?！痹谶@樣艱難的環(huán)境下，做生意只能選擇一些比較輕，不易破損，容易保存的東西，那就是絲綢。商人主要依靠駱駝搬運貨物，因為駱駝能載重物，而且食量又小，比較合算。
美國歷史學家韓森（Valerie Hansen）認為“如果說任一時間點的運載量、交通量或旅人數(shù)量是評估一條路線重要性的唯一判準，那么絲路可說是人類史上旅行量最低，或者說是最不值得研究的一條路線?！睆馁Q(mào)易雙方來看，中國當時與世界的其余地方比較起來極為富裕和技術(shù)發(fā)達。因此，相比于中國對中亞商品的需求，伊朗一伊斯蘭世界更需要中國產(chǎn)品，來自穆斯林一方的使節(jié)、商隊要比來自中國一側(cè)的多得多，而中國則可以離得開“西域”。李教授認為，從經(jīng)濟史研究的角度來看，陸上絲綢之路并沒有想象的那么重要，陸上貿(mào)易路線容易被一些興廢不常的地區(qū)強權(quán)控制，陸上長途貿(mào)易是高成本、高風險的生意。只有某些價值高、重量輕和易運輸?shù)纳莩奁纺軌虺袚甙旱馁Q(mào)易成本。陸上跨國貿(mào)易也和朝貢關(guān)系密切相關(guān)。一旦朝貢關(guān)系變化，貿(mào)易也隨之變化。相比而言，海上貿(mào)易一次性的運載量很大，海上航行也不需要過太多的關(guān)卡，裝備好一艘或幾艘運載武裝衛(wèi)隊的大船加入隊伍，就能夠不怕海盜，商業(yè)成本能明顯減少，因此海上貿(mào)易的發(fā)展更值得關(guān)注。
談到海上貿(mào)易，李教授講到，中國古代外貿(mào)第二個歷史轉(zhuǎn)變是海上貿(mào)易重心從“西洋”轉(zhuǎn)移到“南洋”。海上絲綢之路一直在不斷的變化，海上貿(mào)易的主要活動區(qū)域首先在印度洋，需要等季風航行，海上貿(mào)易花費的時間長，中唐地理學家賈耽在所著的《海內(nèi)華夷圖》、《皇華四達記》等著作中，記載了唐代的七條交通要道，其中兩條為海路，即“登州海行入高麗、渤海道”和“廣州通海夷道”?！皬V州通海夷道”就是從中國到印度洋的海上航線。唐朝的海船以外舶為主，1998年德國打撈公司在印尼打撈到了一艘運送了唐朝商品的船，但是船內(nèi)部的生活用品都帶有明顯的伊斯蘭特色。唐朝后期造船技術(shù)改進，之后中國船舶逐漸取代外國船舶。到了宋代，造船技術(shù)進一步發(fā)展，泉州出土的宋海船，本世紀發(fā)現(xiàn)的南海一號沉船，都體現(xiàn)了當時造船技術(shù)的高超和海上貿(mào)易的繁榮，活動區(qū)域也不斷擴大。李教授在講座中列舉了多張世界貿(mào)易路線的地圖，說明海上貿(mào)易的主要活動區(qū)域由“西洋”轉(zhuǎn)向“南洋”。
古代外貿(mào)的第三大轉(zhuǎn)變是商人的變化，外貿(mào)活動從外來商人為主到本土商人為主。前近代外貿(mào)商人具有多副面孔，即商人也有可能是海盜，具有多種特點，這些商人本身往往就擁有相當?shù)奈淞?，與包括國家在內(nèi)的不同形式的暴力組織有著程度不等的聯(lián)系，具有相當實力和規(guī)模，強有力的商人采取各種手段，（特別是暴力），建立“軍事—商業(yè)復合體”，以創(chuàng)造一種國際貿(mào)易賴以進行的秩序，典型的如東印度公司。根據(jù)身份的不同，可以將這些商人分為“官商”、“私商”、“軍商”，其中“官商”是指由某國政府（或某地政權(quán)，下同）派遣、代表該國進行國際貿(mào)易的商人，或者雖非某國政府派遣并代表該國、但得到該國政府授權(quán)和支持進行國際貿(mào)易的商人?！八缴獭敝覆挥赡硣汕不虼碓搰M行國際貿(mào)易的商人，而“軍商”是指商業(yè)與軍事力量結(jié)合而成的特殊的商人組織，得到國家支持之“軍商”，如荷蘭東印度公司，未得到國家支持之“軍商”，如鄭氏集團。
“胡商”在中國享有一種特殊的地位，可以說是官商或者半官商。日本學者桑原騭藏曾言“自公元8世紀開始，到 15世紀歐洲人來航東洋，這八百年間為阿拉伯人在世界通商貿(mào)易舞臺上最活躍的時代?！泵鞔郧拔覈c海外諸國貿(mào)易往來的主動權(quán)掌握于海外商人手中。“華商”是中國本土商人，其活動受到國家的限制和打擊，常被視為通番奸商、海盜等。在私商和海盜的問題上，明朝謝杰曾言“寇與商同是人，市通則寇轉(zhuǎn)為商，市禁則商轉(zhuǎn)為寇?！泵髑鍟r期著名的私商如陳祖義，也是著名的海盜。
講座的最后，李教授舉了蒲壽庚和鄭成功兩個外貿(mào)家族的案例。蒲壽庚亦官亦商，官商合一，于宋末壟斷泉州香料海外貿(mào)易近30年。鄭芝龍在明軍的協(xié)助下，平定內(nèi)部叛亂，消滅其他海盜集團，稱霸中國東南沿海。鄭成功在明朝滅亡后，擴大對中國與海外的貿(mào)易。以日本一地來說，在公元1650年代，鄭氏商船就占赴日中國商船的60%。鄭芝龍-鄭成功集團與荷蘭東印度公司有激烈的競爭，還發(fā)生了武力沖突，1661年的中荷戰(zhàn)爭，鄭成功統(tǒng)率手下的將領(lǐng)戰(zhàn)勝荷蘭人，收復臺灣。到了明代，先前在中國的外來商人已基本上被排除在中國的海上貿(mào)易之外。在此之前的外來商人，對這個轉(zhuǎn)變也起了重要的作用。他們從世界各地來到中國，將其國際貿(mào)易的各種知識也帶到了中國。經(jīng)過與中國本土商人的長期交流和合作，這些知識融入了中國的國際貿(mào)易知識系統(tǒng)中，這種系統(tǒng)優(yōu)于以往的中國或者外來的知識系統(tǒng)，因此導致了中國海外貿(mào)易的巨大發(fā)展。
李伯重教授的講座將扎實的史料和國際最新研究成果緊密結(jié)合，內(nèi)容充實，新見迭出，站在全球的視野下對中國海商的歷史演變進行了總結(jié)，展現(xiàn)了一幅宏大的歷史圖景，引發(fā)與會師生極大的討論興趣與熱情，在提問環(huán)節(jié)中，李教授對同學們提出的問題也進行了詳細的解答，深化了同學們對于“絲綢之路”的認識。講座結(jié)束后，李伯重教授與大家合影留念。
(研究生范沛沛 撰稿)
